Красить лодку нужно по нескольким причинам. Кроме красоты, покраска помогает защитить корпус судна от вредных внешних воздействий, облегчает его мойку и, в итоге, делает мореплавание более безопасным. Образуя плёнку между корпусом и окружающей средой, краска защищает:

• Сталь и алюминий      от    коррозии
• Стеклопластик             от    осмоса
• Дерево                           от     гниения и обветривания
• Подводную часть       от     обрастания
• Палубу                           от     истирания

Сначала защита корпуса, затем красота!

Планирование работ

Общие рекомендации:

• Планируйте весь процесс, включая подготовку поверхности и нанесение краски
• Выберите тип красок, которые будете использовать
• Принимайте в расчёт время отвердения, высыхания и нанесения повторных слоёв
• Посмотрите прогноз погоды

Покраска в помещении и на улице:

• Если собираетесь красить в помещении, обеспечьте хорошую вентиляцию для испарения растворителя и отвердения краски
• Для покраски на улице выберите безветренный тёплый солнечный день. Это снизит риск оседания пыли на поверхности и позволит краске ложиться естественным способом, что благоприятно скажется на качестве покрытия.

Температура и влажность:

Идеальными условиями для покраски (если в инструкции по применению не указано иное) считаются:

• Температура 10 – 20 °С
• Влажность 60 – 65 %
• Хорошая вентиляция

Температура:

При температурах ниже 10 °С время отвердения и высыхания увеличивается примерно в два раза. Для получения необходимой вязкости краску нужно разбавлять растворителем.

Не превышайте допустимой инструкцией доли растворителя!

При температуре ниже минимально допустимой, краска может не затвердеть, что негативно скажется на образовании плёнки, адгезии слоёв и качестве результата.

Избегайте покраски при температурах выше максимально допустимой, так как это негативно влияет на текучесть краски, и могут остаться заметные следы от инструмента. Такой же эффект может получиться при покраске на открытом солнце, когда температура поверхности выше, чем температура окружающего воздуха.

Влажность:

Относительная влажность воздуха, не более 65% считается идеальной.

Слегка намочите поверхность и если она минут через 10 – 15 высохнет, то можно красить.

Не красьте рано утром или поздно вечером на улице, т. к. есть опасность выпадения росы.

Средства индивидуальной защиты:

Защитите свои глаза очками, органы дыхания респиратором, а на руки наденьте перчатки.

Внимательно прочитайте инструкции на банках с краской и растворителем.

Помните! Безопасность, прежде всего!

 

Удаление старой краски и «необрастайки»

Старое покрытие легче всего удалить с помощью специального средства «Paint Stripper» —  это высокоэффективное средство для удаления старой краски на основе растворителя, применимое на большинстве типов поверхностей.

• Сначала попробуйте нанести средство на небольшой участок, чтобы понять его эффективность
• «Paint Stripper» можно наносить кистью или валиком
• Будьте осторожны при работе с пластиком (некоторые термопластики могут быть подвержены разъеданию)
• Не наносите сразу на большой участок поверхности
• Оставьте минут на 15 – 30, пока старая краска не растворится или не вспучится («необрастайка», алкидные краски и лаки «слезают» быстрее, эпоксидные и силиконовые – дольше)
• Можно прикрыть обрабатываемую поверхность фольгой, чтобы активные элементы не испарялись
• Затем соскребите старую краску и помойте поверхность тёплой водой
• Для толстых и застарелых покрытий может потребоваться повторная процедура

Альтернативные методы:

Шкурка. Можно с особой осторожностью использовать крупную наждачную бумагу, чтобы не повредить основу. Смачивайте шкурку при снятии старой «необрастайки», чтобы минимизировать образование вредной токсичной пыли.

Строительным феном можно снять старые краски и лаки, но не «необрастайку», так как при этом образуются вредные пары.

Работайте при низкой температуре и следите, чтобы не обуглилась основа!

Скребками можно удалять только краски и лаки.

Очистка, обезжиривание и шлифовка

Правильная подготовка поверхности – это «половина дела» для достижения наилучшего результата покраски. Важная составляющая такой подготовки – это очистка от грязи и обезжиривание. Используйте подходящие для вашей поверхности моющие средства.

Проверить поверхность на жирность можно путём нанесения воды с помощью распылителя. Если вода легко стекает и не образует жемчужных капель, то жира нет.

Шлифовка

После очистки поверхность нужно отшлифовать, чтобы придать ей нужные форму и шероховатость. После шлифовки перед покраской важно удалить образовавшуюся пыль.

Сухая шлифовка рекомендуется для удаления старой краски (кроме «необрастайки») и начальной подготовки различных видов поверхностей.

При сухой шлифовке всегда образуется много пыли, поэтому работайте, используя защитные очки и респиратор. Для ручной шлифовки наждачную бумагу лучше обернуть вокруг бруска.

Никогда не шлифуйте «необрастайку» на сухую, чтобы избежать вдыхания токсичной пыли!

Влажная шлифовка

Благодаря смазывающим свойствам воды, удаётся минимизировать засорение «наждачки» и быстро отшлифовать поверхность. Излишки влаги можно убирать резиновым скребком.

Выбор шероховатости наждачной бумаги:

Поверхность	Сухая шлифовка	Влажная шлифовка
Гелькоут перед грунтовкой под «необрастайку»	150	180
Гелькоут перед грунтовкой под покраску	150 — 180	240
Дерево	80  — 240	—
Метал	60 — 120	—
Эпоксидная основа	60 — 100	—
Лак	220	240
Старая краска	150 — 180	180 — 240
Старый гелькоут	80 — 120	120
Перед последним слоем лака или краски	280 — 400	600 — 800

С помощью различных шлифовальных машин производится механическая шлифовка:

• ленточные машины для быстрого удаления старого покрытия
• ротационные и вибрационные машины с наждачной бумагой разной шероховатости для грубой и тонкой шлифовки

Шлифовальные насадки на дрели и «болгарки» используйте только для самой грубой шлифовки, так как они могут оставлять грубые следы обработки!

Фанеру и шпонированные детали шлифуйте с особой осторожностью самой мелкой «наждачкой»,  чтобы не повредить тонкий верхний слой!

Способы нанесения и инструменты:

Для покраски используются четыре основных вида инструмента: кисти, валики, губки и распылители.

Кисти:

Универсальный, дешёвый и часто единственный подходящий способ нанесения. Наиболее применим для шероховатых поверхностей.

Хорошая морская практика:

• Используйте кисти высокого качества максимального для данной работы размера.
• Не используйте новые кисти для нанесения последнего слоя, т.к. они могут оставлять ворсинки.
• Для достижения наилучшего результата наносите краску «крест-на-крест». Красьте сначала из стороны в сторону, а затем вверх и вниз.
• Продолжайте нанесение с постепенным ослаблением нажима и «выходом на НЕТ» для равномерного распределения краски по всей обрабатываемой поверхности. Для этого можно так же использовать специальные губки
• Держите кисть под углом 45°, чтобы оставлять меньше следов от ворса.
• Краска на кисти будет со временем высыхать, поэтому мойте кисть примерно каждые 30 минут.

Валики:

Дешёвый, универсальный инструмент. Качество нанесения как у кистей. Хорошо подходит для покраски ровных гладких поверхностей. Быстрее, чем кистью, а выбор подходящей насадки даст даже лучший результат.

Хорошая морская практика:

• Если скорость нанесения важнее качества результата, используйте мохеровый валик с коротким ворсом
• Для наилучшего результата покраски рекомендуется использовать поролоновые валики малого диаметра.
• В любом случае наносите краску «крест-на-крест» для наилучшего её распределения по поверхности.
• После нанесения краски валиком, её распределение по поверхности кистью или губкой даст вам улучшение результата.
• Перед использованием нового мохерового валика оберните его липкой лентой, а затем снимите её. Это позволит отделить не закреплённые ворсинки.

Губки:

Губками можно красить от начала и до конца. Однако, в основном, они используются для разглаживания уже нанесённой с помощью кисти или валика краски. Губка устраняет почти все следы нанесения, что даёт отличный результат.

Хорошая морская практика:

• Разглаживайте краску сразу после её нанесения
• Работайте губкой только в вертикальном направлении, чтобы избежать образования подтёков

Шпатели:

Используются для нанесения шпаклёвок и других целей.

• При работе двухкомпонентной шпаклёвкой, замешивайте её небольшими порциями
• Очищайте шпатель, как во время, так и после работы

Распылители:

Считается, что распылитель – самый лучший инструмент для покраски.

• По возможности работайте с распылителем в помещении со стабильной температурой и низкой влажностью.
• Всегда надевайте полностью изолирующий респиратор при работе с двухкомпонентными красками.

Важным фактором при выборе инструмента для покраски является Толщина слоя. Толщина слоя измеряется в микронах (1микрон – 1/1000мм)

Толщину слоя можно измерить специальным щупом для влажной краски. А можно просто посчитать площадь обрабатываемой поверхности и нанести соответствующее количество краски для получения необходимой толщины слоя. Расход краски в литрах на квадратный метр есть в спецификации.

Имейте ввиду:

• Толщина слоя до высыхания больше, чем после него из-за испарения растворителя.
• Неровные поверхности имеют большую площадь и, соответственно, больший расход краски
• Когда холодно, краска ложится более толстым слоем. Распределить её равномерно по всей поверхности сложнее

Какую толщину слоя дают различные инструменты?

• Губчатый валик        20 — 40 мкм
• Войлочный валик     30 — 60 мкм
• Мохеровый валик     40 — 80 мкм
• Кисть                          20 – 80 мкм
• Распылитель             25 — 150 мкм

Не наносите больше краски, чем указано в спецификации, т. к. это может вызвать проблемы с отвердением и привести к неудаче.

Выбор правильной системы покраски

Очень важно выбрать правильную систему покраски. Немного потраченного на это времени поможет избежать дорогостоящих ошибок в будущем.

Система покраски может быть Однокомпонентной (обычной) или Двухкомпонентной («продвинутой»)

	Однокомпонентная система	Двухкомпонентная система
Степень защиты	Хорошая / Обычная	Хорошая / Высокая
Применение	Красить легко. Используется на корпусах, где возможно движение обшивки (клинкерная и реечная)	Требует навыка. Нужно принимать в расчёт температуру и время до следующего слоя. Используется на корпусах с минимальным движением обшивки
Совместимость и перекраска	Однокомпонентная краска ложится только на однокомпонентный грунт	На двухкомпонентный грунт можно наносить как однокомпонентную, так и двухкомпонентную краску.
Прочность / Надёжность	Хорошая, но ниже, чем у двухкомпонентной	Почти в два раза выше, у однокомпонентной

Советы по покраске

Общие рекомендации.

Перед покраской:

• Корпус отшлифован, вымыт и обезжирен
• Все трещины, щели и вмятины зашпаклёваны
• Пыль удалена с корпуса мягкой сухой ветошью

Проверьте старую краску на совместимость с новой системой.

В процессе покраски:

• Смочите пол или землю, чтобы не поднимать пыль
• Тщательно перемешайте краску до однородного состояния
• Периодически перемешивайте краску в процессе покраски
• Наливайте необходимое для работы количество краски в подходящую ёмкость.
• Красить лучше вдвоём. Первый наносит краску валиком, а второй – разравнивает её кистью.
• Удалите малярную ленту (бумажный скотч) до высыхания краски.

Шпаклёвка

Шпаклёвка применяется для придания корпусу лодки необходимой формы или для заделки отдельных мелких дефектов. Наносите правильно выбранную шпаклёвку на чистую подготовленную поверхность.

• Для точечной шпаклёвки применяются шпатели. Для шпаклёвки значительной части корпуса используют большие шпатели или мастерки.
• Чтобы избежать лишней работы по шлифовке, не накладывайте излишне толстый слой шпаклёвки.
• Для шпаклёвки больших отверстий и вмятин накладывайте шпаклёвку слоями.
• После высыхания отшлифуйте зашпаклёванные и прилегающие участки как описано выше.

Шлифовка

Когда шпаклёвка высохнет, отшлифуйте обрабатываемую и соседние зоны до нужной вам формы.

Для получения наилучшего результата используйте наждачную бумагу, обёрнутую вокруг бруска.

Большие участки можно отшлифовать с помощью различных инструментов. Электрическими шлифовальными «рото» и «вибро» инсрументами можно снять первоначальный слой, однако проще добиться гладкой поверхности путём ручной шлифовки.

Покраска «необрастайкой»

Большинство необрастающих красок совместимы, однако:

• Поверхность должна быть в хорошем состоянии, сухой и чистой
• «Твёрдые необрастайки» в конце навигации выделяют остаточный «резиновый» слой. Перед нанесением новой краски, нужно сделать влажную шлифовку.
• «Тефлоновую необрастайку» можно перекрашивать, если она в хорошем состоянии и была вымыта. В этом случае шлифовка не требуется.
• Перед нанесением самополирующихся и твёрдых необрастающих красок поверх обычной мягкой «необрастайки», её нужно обработать специальным грунтом для подводных частей корпуса.
• Храните краску при комнатной температуре до момента начала работ
• Всегда хорошо размешивайте необрастающие краски, так как они содержат твёрдый пигмент, который может выпадать в осадок.
• Разбавлять «необрастайку» не рекомендуется. Однако в холодную погоду можно добавить до 10% специального растворителя.

Не шлифуйте старую «необрастайку» на сухую! Токсично!

Перед сменой «необрастайки» проверьте её на совместимость со старой по инструкции. Если сомневаетесь, то загрунтуйте специальным грунтом для подводных частей корпуса.

Перекраска

Регулярное обслуживание покрытия корпуса защищает его от вредных воздействий, поддерживает мореходные качества и внешний вид вашей лодки. Двухкомпонентные, как и однокомпонентные системы требуют ухода и перекраски. Как часто? Зависит от района плавания, условий эксплуатации и швартовки, воздействия ультрафиолета и других факторов.

Надводная часть корпуса

Не повреждённый корпус:

• Тщательно вымойте поверхность с подходящим моющим средством и пресной водой.
• Полностью высушите
• Отшлифуйте наждачной бумагой (№ 180 — 280)
• Смойте пресной водой и высушите
• Там, где необходимо, загрунтуйте, а затем положите 1-2 слоя краски.

 Если корпус имеет дефекты:

• Обезжирьте подходящим средством повреждённые участки
• Отшлифуйте наждачной бумагой (№ 100 — 240)
• Вымойте пресной водой и высушите
• Загрунтуйте и нанесите соответствующую шпаклёвку
• Отшлифуйте обрабатываемые участки
• Загрунтуйте и нанесите 1-2 слоя краски

Помните! Двухкомпонентные краски нельзя наносить поверх однокомпонентных покрытий!

Подводная часть корпуса

Рекомендуется красить подводную часть корпуса «необрастайкой» каждый год.

Не повреждённый корпус:

• По возможности покрасьте той же «необрастайкой», что и в прошлом году
• Перед этим вымойте корпус пресной водой с моющим средством, просушите и удалите отшелушивающуюся краску.
• Нанесите два слоя необрастающей краски

Если корпус имеет дефекты:

Сначала нужно зашпаклевать и загрунтовать

• Влажная шлифовка (наждачной бумагой №100 – 240)
• Вымойте пресной водой с шампунем и высушите
• Загрунтуйте и зашпаклюйте зачищенные участки подходящими материалами
• Зачистите высохшую шпаклёвку до нужной формы и загрунтуйте
• Полностью просушите отремонтированные участки пред тем как накладывать специальный грунт для подводной части корпуса и «необрастайку»

Стеклопластиковые корпуса

Стеклопластик (glassfibre, GRP) – это полиэфирная смола усиленная стекловолокном. Обладает высокой прочностью и низким удельным весом. Требует минимальных затрат на обслуживание.

Покраска стеклопластика

Наружная поверхность пластикового корпуса покрывается гелькоутом. Новый гелькоут содержит остатки воска и выделения продуктов производства, которые перед покраской нужно удалить.

Вымойте гелькоут пресной водой с шампунем, зачистите его наждачной бумагой № 150 – 180. Удалите пыль.

Перекраска стеклопластика

Со временем гелькоут старится и обветривается и выгорает, что негативно влияет на внешний вид корпуса. Время от времени его нужно перекрашивать. Обычно палуба и рубка изнашиваются быстрее, чем борта. Скорость износа зависит от нескольких факторов:

• цвет и состав гелькоута
• уход за гелькоутом (мойка, полировка, вощение)
• условия, в которых лодка хранится и эксплуатируется: погодные условия и механические воздействия.

Старый гелькоут может так же выделять продукты производства и остатки воска, поэтому перед покраской его нужно обезжирить.

Металлические корпуса

Сталь и алюминий хорошо зарекомендовали себя в судостроении и широко используются, благодаря своей прочности, простоте производства и водонепроницаемости.

Металлические корпуса красят для защиты от коррозии и для красоты.

Правильно выбранная система покраски, на хорошо подготовленную поверхность обеспечит длительный срок службы и минимум обслуживания металлического корпуса.

Практические советы по покраске металлических корпусов 

Очень важно, чтобы краска покрывала всю поверхность корпуса, полностью изолируя его от воздействия окружающего воздуха и воды.

Листы металла могут быть покрыты защитным грунтом ещё до производства. Такое покрытие не может входить в систему покраски и его желательно удалить. На металле не должно быть следов коррозии. Мойте остатки соли и грязи машинкой высокого давления.

Зачистить поверхность до «белого металла» можно пескоструйным аппаратом или шлифовальными машинками. Зачистить алюминий можно с применением только неметаллических абразивов или наждачной бумагой №60 – 120.

Грунтовать металлические корпуса нужно разбавленным на 20% грунтом сразу после подготовки поверхности, пока не произошло окисление, не осела пыль и для достижения наилучшей адгезии.

Перед покраской проверьте температуру металла, т.к. она может значительно отличаться от окружающей!

Деревянные корпуса

Дерево – органический материал природного происхождения, который подвержен негативному влиянию морской среды. Будучи биоразлагаемым, дерево является пищей для различных видов микроорганизмов.

Кроме того, дерево гигроскопично, что создаёт движение частей корпуса и негативно влияет на адгезию системы покраски.

Путём правильной подготовки поверхности и выбора соответствующей системы покраски можно справиться с этими проблемами и долгие годы наслаждаться красотой деревянного корпуса.

Перед покраской

Проверьте влажность поверхности. Она не должна превышать 16%, т.е. красить можно только сухое дерево.

Практические советы по покраске деревянных корпусов 

Учитывайте конструктивные особенности корпуса лодки. Помните, что для клинкерных и реечных обшивок применение двухкомпонентных систем не желательно, т.к. они требуют эластичности покрытия, которой обладают однокомпонентные краски.

• Шлифуйте дерево наждачной бумагой №80 – 120.
• Мойте дерево растворителем и ветошью вдоль волокон, а затем просушите.
• Маслянистые сорта дерева, такие как тик и ироко, нужно обезжиривать вдоль волокон специальным средством, которое снизит количество природных выделений на поверхности и обеспечит лучшее сцепление с первым слоем.

Существуют одно/двухкомпонентные лаки и краски для дерева.

Старый лак и краску можно удалить с помощью строительного фена со скребком или шлифованием.

Будьте осторожны! Древесная пыль может быть аллергеном!

Покраска трюмов, рундуков и палубы

На всех классах судов наиболее подходящей и широко используемой для палубы является специальная матовая, стойкая к истиранию краска. Она обеспечивает необходимую прочность покрытия и снижает его «бликование».

Практические советы по покраске трюмов и рундуков

Не смотря на то, что на покраску наружного корпуса тратится много времени, сил и средств, не следует забывать и о внутренних помещениях, таких как трюмы и рундуки.

• При покраске внутренних помещений обеспечьте их хорошую вентиляцию.
• Такие труднодоступные и не ровные места быстрее и проще красить кистями.
• Перед покраской поверхности нужно обязательно вымыть и обезжирить.
• Новое дерево перед покраской нужно пропитать специальным огнебиозащитным средством.

Практические советы по покраске палубы

Для подготовки палубы с абразивным покрытием можно использовать щётки с медным ворсом.

При добавлении противоскользящих гранул соблюдайте пропорцию, указанную в инструкции. Обычно это 100г на 1,5л краски или 50г на 0,75л краски. Стеклопластиковые палубы с противоскользящим покрытием этого не требуют.

Если превышено время между слоями, то предыдущий слой желательно зашкурить.

Покраска фальшкилей

Фальшкили изготавливают из стали, чугуна, свинца, а иногда и комбинируют чугунный киль со свинцовым балластом.

Перед покраской свинцовый фальшкиль нужно вымыть машинкой высокого давления, зашкурить наждачной бумагой №40 – 60. Удалить пыль мягкой щёткой и выбрать соответствующую систему покраски.

Стальные и чугунные кили нужно отпескоструить или зачистить до «белого металла» и удалить пыль щёткой, пылесосом или сжатым воздухом.

Затем можно положить три слоя специального грунта для подводных частей корпуса и 2-3 слоя «необрастайки».

Покраска винтов и рулей

Любые бронзовые и алюминиевые подводные детали нуждаются в защите. Они, как и вся подводная часть корпуса, подвержены обрастанию и коррозии. И так как они непосредственно влияют на эффективность и безопасность мореплавания, требуют правильного обслуживания.

Рули и особенно винты, находятся в постоянном движении в потоке воды. Поэтому краски, которыми их покрывают, обладают повышенной износостойкостью.

Перед покраской поверхности нужно тщательно подготовить – вымыть пресной водой с моющим средством, зачистить до чистого металла наждачной бумагой № 80 – 120, снова вымыть, обезжирить и просушить.

Так как винты и рули подвержены интенсивному износу и кавитации, подготовка поверхности подразумевает полное снятие старого покрытия перед нанесением новой покрасочной системы.

Внимание! Никогда не закрашивайте протекторы! 

Грунтовать в 1-2 слоя и красить в 2-4 слоя винты и рули можно кистями и спреями. Причём наносить второй слой спреем, можно не дожидаясь высыхания первого.

Рангоут и такелаж

Для алюминиевых и анодированных мачт, рангоута и такелажа, не подлежащих покраске существуют специальные масла, которые очищают и создают «долгоиграющий» защитный слой.

Их наносят ветошью. Они проникают внутрь стальных тросов, и под крепёжные элементы, обеспечивая им длительную защиту.

Применять их нужно регулярно, по крайней мере, раз за навигацию.

Как рассчитать площадь покраски?

** Инструкция переведена с сайта компании HEMPEL